日別アーカイブ: 2009年6月23日

実は、もう一つリニアモーター問題がある。
森田健作千葉県知事がマニフェストに書いた成田?羽田間を結ぶリニア構想である。
千葉県議会６月定例会でも幾人かの議員が取り上げ、知事は『成田と羽田の運用一体化』を訴えた。
成田と羽田を１０分、２０分で結べば二つの空港が一体として運用できるというのである。
しかし、残念ながら私はそうは思わない。
その理由は、この議論にはコスト意識が欠落しているからだ。
考えてみて欲しい。仮に、１兆円前後の金をかけて（いや、たとえ１００億円であったとしても）リニアで両空港がつながったとする。
すると、成田に降り立った海外からの旅客が空港でリニアに乗り換えて１０分間の乗車の後に羽田空港に到着したとする。
この一連の流れと、海外からの旅客を乗せた航空機が成田に降りるのではなくそのまま羽田へ行く というのとどちらが望ましいだろうか？
成田→リニア→羽田は、建設に途方も無い費用を要し、しかも旅客にはわざわざ乗換えの時間と安くないであろう乗車券を買ってもらうのだ。
一方、単純に旅客機が成田をパスして直接羽田に降りれば時間も費用もかからない。
つまり、リニア構想はまかり間違えば成田不要論に結びつきかねないのである。
実は、リニア構想は限りなく「薮蛇」・・・かもしれない。

時折、ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線の話題がテレビや新聞にでる。
その報道のされ方が私の心を暗くする。
南アルプスを迂回するかトンネルで抜けるかというルートの比較が常に金額ベースなのである。
甲府から茅野、飯田の伊奈谷ルートは５兆７４００億円、甲府から茅野、木曽福島の木曽谷ルートが５兆６３００億円なのに対して南アルプスをトンネルで貫く直線ルートは５兆１０００億円だなどという金の話ばかりである。
金で比較すれば、何となく直線ルートで決まりと言うイメージにさせられるし、実際、国土交通省記者クラブでの大臣会見などを見てみると記者の質問も最初から直線ルートがベストと言う前提のやり取りとなっている。
もう完全に報道のされ方に洗脳されているように思えてならない。
南アルプスがどういう自然を有し、どういう山岳地帯かという考察がすっぽり抜け落ちているのである。
自然を守ることは金では換えられないことなのに。
しかも、相手は偉大なる赤石山脈だ。
無残なスーパー林道の建設にも信じられない思いだったが、いまだにその反省が無いということがさらに信じられないのである。
私は率直に言って、このリニアの計画自体が『コンコルドの錯誤』の繰り返しになるような気がしている。
巨大プロジェクトであるがゆえに失敗すると分かっていてストップできなかった人間の愚かさと悲劇 である。
それでもコンコルドは金を捨てるだけで済んだ。
しかし、リニアは金だけではなく自然破壊という途方も無い代償がセットになっているのだ。
こと山岳に関しては、せめて南アルプスと北海道の大自然だけは守り抜きたいのである。