成田新高速が開通すると（第２４３回）

去る１月２２日に『北総鉄道運賃問題に関する副市長等会議』が開かれ、最終的に以下の２点の確認をみた。
?北総鉄道の収支推計に関する説明を会社に求める。
?本日の副市長等会議を受けて、課長会議で案を作っていく。
北総鉄道の損益計算書をみると大体３０億円前後は稼いでいる。
しかし、その一方で鉄道機構への債務償還額が５７億５０００万円前後である。
これでは、この先どうしようと言うのか、将来の推計を見て行かねばならないだろう。
さて、ここへ来て成田新高速鉄道の開通が見えてきた。（計画では平成２２年度完成予定）
現在、京成電鉄のスカイライナーは成田空港と京成上野間を最短５１分で結んでいるが、新高速鉄道では最短で３６分となる。
そして、そのルートが京成高砂までは北総線上を走ると言うのである。
すると、少なくとも成田新高速鉄道の普通運賃と北総鉄道の運賃とが同一でないとならないのは道理であろう。
同じ線上を走るのに、北総線に乗れば運賃が高いと言うのでは理屈に合わない。
そこで、この新高速鉄道乗り入れをチャンスにして北総鉄道の運賃を値下げしたいと言うのが沿線住民の声である。
ここで問題は、沿線住民の声と沿線外住民の声が異なる場合である。
どういう形にせよ仮に税金の投入となれば、これはすぐれて政治問題となる。
副市長等会議の確認事項は『課長会議で案を作っていく』というものであるから、副市長から下へ降ろすわけである。
これでは政治問題は解決できないだろう。
現時点では課長会議でつくられる案がどういうものか分からないが、どういう結論が出せるのか私には非常に心もとないのである。